JDG管與KBG管有什么區(qū)別 鋁材比鋼材貴
KBG和JDG區(qū)別
KBG為扣壓式鍍鋅薄壁電線管，其連接是用扣壓鉗子，將管道和管件壓出小坑，緊密連接。
JDG為緊定式鍍鋅薄壁電線管，其連接靠管件頂絲頂緊管道，達到緊密連接。
其以上兩種產(chǎn)品，全國各省市均有不同廠家，不同品牌在生產(chǎn)。
扣壓緊定與套接緊定
KGB管壁厚與JDG有很大區(qū)別，JDG除了16的管壁厚為1.2以外，其余全部為1.6。KGB管壁厚和管大小有關(guān)。 大于16的也有1.2的，更有的1.0的也有
價格差不多也看是什么牌子的
據(jù)外媒報道，由于價格已跌至1歐元/千克（約合1.17美元/千克），鋼材已成為輕型車最常用的一款材料，約占當(dāng)今車重的近60%（平均值）。
近年來，上市的電動車數(shù)量較少，前者采用鋁、鎂、碳纖維等超輕材料。然而，當(dāng)車企大幅提升電動車產(chǎn)量后，預(yù)計鋼材將成為首選材料。
鋼材相對廉價，車企對該材料也更為熟悉，從安全性角度考量，鋼材的性能表現(xiàn)更好。相較于鋼材，鋁材更易撕裂，這類銳邊、皺褶及小半徑在制作過程中會給工程團隊帶來技術(shù)難題。
許多傳統(tǒng)車企正試圖在其純電動車方案中使用鋼材，這類車企正從內(nèi)燃機車向電動車轉(zhuǎn)型。由于高端車細分市場銷量所占比例較低，較高的材料成本可通過其他車用部件的費用節(jié)省來抵消，或是通過較高的零售價格來彌補，該方法同樣適用于所有細分市場內(nèi)電動車。目前，除中國和挪威外，其他地區(qū)的電動車銷量依然處于低位，且價格遠高于同等級別的內(nèi)燃機車。
目前，各車企開始提升電動車產(chǎn)量，若各自的年產(chǎn)量在100萬輛/年，其鋁制車身的價格要高于鋼制車身，成本價格區(qū)間在1000-1500美元之間。出于經(jīng)濟角度考慮，未來車企對車身的選材將從鋁材轉(zhuǎn)向鋼材。
若某家車企的電動車年產(chǎn)量在400萬輛乃至500萬輛以上時，不論是行業(yè)生產(chǎn)還是成本，都需要實現(xiàn)高效性。舉個例子：奧迪層逐步提升其鋁密集型A8平臺中鋼材的含量，在2009款奧迪A8車型中，鋁材在車身結(jié)構(gòu)件中所占的比例高達92%，鋼材只占了8%。然后，在2018款奧迪A8車型中，鋁材所占比重跌至58%，鋼材所占比重則增至40.5%。
以白車身（BIW）為例，該部件是車輛中最重的一款結(jié)構(gòu)件，未來可能采用先進高強度鋼板（advanced high-strength steel）來制作。車身面板或?qū)⒉捎娩X材或聚合物，至于動力總成或采用多種材料制作。
至于電動車，鋼材的機會也很大，其蓄電池組的防護外罩或能采用鋼材制作，目前瑞典鋼鐵公司（SSAB）正在研發(fā)新產(chǎn)品方案，旨在提供一款重量與鋁材或其他材料相當(dāng)，但價格更為便宜、安全性更高的新鋼材產(chǎn)品。
展望未來，汽車業(yè)目前利用鋁材或碳纖維材料，大幅減少車重，但隨著未來電動車數(shù)量的提升，也可能重新轉(zhuǎn)向鋼材以節(jié)省成本。
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