jdg管施工工藝
(1) JDG管的切斷須采用無齒鋸或鋼鋸切斷,端口應(yīng)光滑,無毛刺。
(2) JDG管暗敷設(shè)時,其彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的6倍,在混凝土平面內(nèi),其彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的10倍;JDG管明敷設(shè)時,其彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的6倍。當(dāng)兩個接線盒間只有一個彎曲時,其彎曲半徑不宜小于管外徑的4倍。
(3) JDG管暗敷時,固定點間距不大于1000mm,固定點距彎頭重點、接線盒及終端間距應(yīng)大于150mm,而小于300mm.
(4) JDG管埋入墻體或混凝土內(nèi)時管路與墻體或混凝土表面凈距不應(yīng)小于15mm.。
(5) 套接緊定式鋼導(dǎo)管管路明敷設(shè)時,其支架、吊架的規(guī)格,當(dāng)無設(shè)計要求時,不應(yīng)小于圓鋼:直徑6mm;扁鋼:30mm*3mm:;角鋼:25mm*25mm*3mm的規(guī)定。
(6) 管入箱(盒)應(yīng)一管一孔,管徑與箱(盒)敲落孔應(yīng)吻合,嚴禁開長孔。管入箱(盒)時排列應(yīng)整齊,間距均勻,箱(盒)與墻平齊。
(7) 配管完畢后,為防止異物進入管內(nèi),在端頭應(yīng)做好封堵。
(8) 在混凝土澆筑時,應(yīng)留電工監(jiān)控,以防將管路,接線盒震開移位。
(9) 待模板拆除完畢后,應(yīng)及時進行預(yù)掃管,掃管應(yīng)將布條固定在帶線的一端,從管路的另一端拉出來,清除由于鍍鋅管路進入管內(nèi)的雜物或積水。掃管完畢,封閉盒子口。
高強度鋼材具有更高的屈服強度和抗拉強度,能減小構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)重量等優(yōu)點。申萬宏源證券認為,輕量化大潮下,高強度鋼材龍頭企業(yè)有望從中受益。
汽車輕量化趨勢確定
為應(yīng)對汽車工業(yè)發(fā)展帶來的石油能源消耗壓力及尾氣排放污染問題,國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布四階段油耗法規(guī),以推動我國先進汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用,目標(biāo)在2020年降低我國汽車燃料消耗量至5L/100km。汽車輕量化是提高燃油經(jīng)濟性、降低汽車排放的最有效措施之一,乘用車每減重10%,油耗可降低7%,二氧化碳排放可降低5%—7%。
根據(jù)我國2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,預(yù)計2030年車輛整備質(zhì)量比2015年減重35%。汽車輕量化技術(shù)可通過輕量化材料、先進工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn),其中采用輕量化材料是當(dāng)前主流。相比于鋁、鎂、碳纖維等材料,高強度鋼技術(shù)較成熟、工藝成本低,兼顧輕量化和安全性需求。
兩因素導(dǎo)致需求擴大
未來高強度汽車用鋼需求來源于兩方面。一方面,汽車銷量增量導(dǎo)致汽車耗鋼增加。在目前汽車銷量高基數(shù)的情況下,未來汽車產(chǎn)銷增速將長期維持在4%左右水平,預(yù)計2017年汽車耗鋼量6917萬噸,同比上升13.62%,到2020年復(fù)合增速6.01%。
另一方面,高強度鋼應(yīng)用比例的提升。目前國內(nèi)高強度汽車用鋼平均應(yīng)用比例50%,對應(yīng)市場空間超過1989億元,在政策引導(dǎo)和國內(nèi)鋼企的大量研發(fā)生產(chǎn)下,到2020年國內(nèi)汽車高強度鋼的應(yīng)用比例會達到當(dāng)前國外平均水平(60%),市場空間的復(fù)合增速達到12.65%。
投資建議>>>
看好高強度汽車用鋼行業(yè),推薦寶鋼股份、馬鋼股份和鞍鋼股份。寶鋼股份高端汽車板市場占比約50%,是全球少有的實現(xiàn)第三代超高強鋼批量穩(wěn)定供貨的企業(yè)。馬鋼股份是快速發(fā)展的汽車板后起之秀,市場占有率10%。鞍鋼股份是國內(nèi)第二家成功試制出第三代汽車用鋼的鋼鐵企業(yè)。 申萬宏源證券