KBG管是什么管啊 京津冀鐵路快運(yùn)發(fā)展將帶動鋼需

    定義：KBG管又稱國標(biāo)扣壓式導(dǎo)線管，KBG系列鋼導(dǎo)管采用優(yōu)質(zhì)薄壁板材加工而成，雙面冷鍍鋅全方位360°保護(hù)。管與管件連接不需再跨接地線，是針對吊頂，明裝等電氣線路安裝工程而研制。符合現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的主流發(fā)展方向。被國內(nèi)各大城市的商業(yè)、民用、公用等電線線路工程所采用，特別是臨時或短期使用的建筑物。

    特性：重量輕：在保證管材的一定強(qiáng)度條件下，降低了管壁的厚度，使管材從而使施工安裝、裝卸搬運(yùn)帶來了很大的方便。

    價格便宜：管壁由薄壁代替厚壁，節(jié)省了鋼材，使管材單位長度的價格大幅度下降， 從而降低了工程造價。

    施工簡便：管材的套接方式以新穎的扣壓連接取代了傳統(tǒng)的螺紋連接或焊接施工，而且無須再做跨接，即可保證管壁有良好的導(dǎo)電性。省去了多種施工設(shè)備和施工環(huán)節(jié)，簡化了施工，提高了工效。既加快了施工進(jìn)度又節(jié)省了施工費(fèi)用。

    安全施工：管材的施工無需焊接設(shè)備，使施工現(xiàn)場無明火，杜絕了火災(zāi)隱患，確保了施工現(xiàn)場的安全施工。

    伴著剛剛升起的晨暉，剛剛值完夜班的北京鐵路局石家莊南站主任高永勝在貨場檢查完貨車的裝卸情況之后，急匆匆地趕回到自己的辦公室，“8月21日北京鐵路局下發(fā)了《2017年第三階段調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知》，其中旅客列車調(diào)整圖自2017年9月21日零時起實(shí)行，特快和快速貨運(yùn)班列調(diào)整圖自2017年9月21日零時起實(shí)行，其他貨物列車調(diào)整圖自2017年9月20日18時起實(shí)行。”高永勝一邊看著調(diào)圖通知一邊向記者解釋著：“根據(jù)總公司運(yùn)輸經(jīng)營工作安排、運(yùn)輸市場需求和運(yùn)力資源變化，此次調(diào)圖把部分班列做了調(diào)整，減少一些中途站的作業(yè)，壓縮運(yùn)行時限，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。”

    貨物快運(yùn)高歌猛進(jìn)

    “按照班列開行的速度等級，將班列劃分為160公里/小時特快班列，120公里/小時快速班列，80公里/小時普快班列三大類;其中快速班列包括：中歐班列、快速貨物班列、多式聯(lián)運(yùn)快速班列(原快速集裝箱班列)及其他按120公里/小時速度等級開行的班列;普快班列包括：中亞班列、多式聯(lián)運(yùn)普快班列(原鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列)、普快貨物班列及其他80公里/小時速度等級開行的班列;現(xiàn)大宗直達(dá)貨物列車納入普快班列序列管理。”高主任向記者解釋著班列的速度與等級關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三年前京津冀地區(qū)開通貨物列車，北京鐵路局已為近6萬客戶發(fā)送零散快運(yùn)貨物1.59億件，貨物快運(yùn)覆蓋京津冀200多個縣、市、地區(qū)。大到鋼材，小到10公斤雜糧，京津冀鐵路貨物快運(yùn)為沿線的小微企業(yè)、普通市民提供了價廉物美的“鐵路快遞”新選擇。

    2014年7月19日，京津冀貨物快運(yùn)列車開行，為京津冀地區(qū)中短途零散貨物和小批量貨物提供“快運(yùn)直達(dá)”，滿足京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求。據(jù)介紹，北京鐵路局以南倉站為零散貨運(yùn)中心站，先后開行了南北環(huán)及京九京津冀快運(yùn)列車。北環(huán)快運(yùn)列車將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)連接起來;南環(huán)快運(yùn)列車則將北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū)全覆蓋;京九快運(yùn)列車將永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)串連起來，基本覆蓋了京津冀200多個縣市地區(qū)，并逐步形成向外不斷延伸輻射的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時，北京鐵路局還開辦“點(diǎn)對點(diǎn)”業(yè)務(wù)站點(diǎn)19個，即通過京津冀快運(yùn)站點(diǎn)直接發(fā)到外局或本局中心站的方式，緩解環(huán)線和南倉中心站作業(yè)壓力，提高部分快運(yùn)站零散貨物發(fā)送能力，壓縮貨物運(yùn)輸時間。截至目前，北京鐵路局有快運(yùn)作業(yè)站76個，辦理站185個，無軌站35個，覆蓋了京津冀200多個縣市地區(qū)。通過京津冀貨物快運(yùn)運(yùn)輸貨物的客戶累計(jì)達(dá)近6萬家。“本次調(diào)圖中，多式聯(lián)運(yùn)快速班列7列，新增2列，較現(xiàn)方案增加2列。增開大紅門(新港北)-大朗X8612/1/2次，經(jīng)京九線運(yùn)行;增開三水西-集寧X8794/3次，經(jīng)京九、豐沙、京包、唐呼線運(yùn)行。”高主任表示，2017年上半年，北京鐵路局石家莊南站日均裝車147車，日均卸車211.7車，貨物發(fā)送噸累計(jì)完成152.2萬噸。在鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)依賴的煤炭等大宗貨物市場低迷的情況下，零散商品快遞發(fā)送量逐年增加，一個巨大的市場呈現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)面前，鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)推出市場，并經(jīng)營出自己的特色，打下了自己的市場，為鐵路貨運(yùn)改革邁出重要一步。

    國際班列異軍突起

    “在本次調(diào)圖中，中歐班列8列，較現(xiàn)方案保持不變;中亞班列6列，新增1列，較現(xiàn)方案增加1列;增開霍爾果斯境-保定X9040次，經(jīng)京廣線運(yùn)行。”高主任向記者透露了一下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中歐班列自2011年開行以來增長迅猛，截至2017年9月7日，已經(jīng)累計(jì)開行突破5000列。

    高主任向記者解釋道，中歐班列是指按固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道。如今，中歐班列運(yùn)輸貨物已由初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類。中歐班列是海運(yùn)時間的1/3，空運(yùn)價格的1/5，在國際物流市場中越來越受青睞。

    據(jù)中鐵總統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中歐班列共開行1702列，比2013年(全年開行80列)大幅增長2027.5%。2017年一季度，中歐班列開行593列，同比增長175%;回程班列198列，同比增長187%。

    “2016年7月8日，邢臺制造的中亞國際貨運(yùn)班列從河北省沙河市貨場啟動，駛向目的地——烏茲別克斯坦首都塔什干，這是京津冀區(qū)域首列直通中亞的貨運(yùn)班列，它標(biāo)志著邢臺市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上了一個新臺階。”高主任說，邢臺-塔什干“好望角號”中亞國際貨物列車的開行，標(biāo)志著邢臺地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展尤其是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上了一個新臺階，中亞國際貨物列車的開行對于促進(jìn)邢臺地區(qū)集裝箱國際聯(lián)運(yùn)功能布局的全面升級、助推京津冀綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)將起到重要的推動作用。“好望角號”中亞國際貨運(yùn)班列始自邢臺，直達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，全程5000余公里，運(yùn)行周期為8天，是目前中亞貨運(yùn)最快速度，在京津冀地區(qū)尚屬首列。下一步，在實(shí)現(xiàn)常態(tài)運(yùn)營的基礎(chǔ)上，“好望角號”班列將由中亞逐步延伸至西亞、歐洲國家。2013年11月首發(fā)的中亞班列“長安號”，源源不斷將“中國制造”運(yùn)送出國門，已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的貿(mào)易紐帶和銜接中亞、貫通東西的國際物流大通道。“隨著市場需求的不斷提升，中亞班列開行密度也在不斷提高，自2015年開通以來，目前班列開行頻次由每周一列逐漸增加到每周三列。”高主任欣喜地向記者表示。

    鐵路快運(yùn)帶來鋼需

    “計(jì)劃到2017年底，河北省將完成多式聯(lián)運(yùn)集裝箱班列15萬標(biāo)箱、地方鐵路貨運(yùn)量達(dá)到2.9億噸;到2020年結(jié)束時，完成多式聯(lián)運(yùn)集裝箱班列50萬標(biāo)箱，地方鐵路貨運(yùn)量4億噸。”高主任表示，在前一段時間出臺的《河北省強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域污染防治專項(xiàng)實(shí)施方案》中提出，要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是一種組織形式，指由兩種及以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成運(yùn)輸。特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合成本低。河北省要創(chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)示范工程，加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，推動交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排。同時河北省要大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)，整合邯鄲、邢臺、石家莊區(qū)域內(nèi)鋼鐵、煤炭企業(yè)所轄的鐵路資源，形成區(qū)域地方鐵路網(wǎng)。河北省鐵路管理局官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年河北地方鐵路貨運(yùn)量完成在2.5億噸以上。對比《方案》目標(biāo)，意味著到2020年“十三五”末期，河北省地方鐵路貨運(yùn)量將比2016年增加六成。

    此外，河北省規(guī)劃了多條雄安高鐵，建核心區(qū)小時交通圈。《河北省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出，到2020年，形成中心城市與新城衛(wèi)星城半小時交通圈，京津冀核心區(qū)域1小時交通圈，相鄰城市間1.5小時交通圈。開工建設(shè)廊坊至涿州、固安至雄安新區(qū)至保定城際、京九高鐵北京至雄安新區(qū)段，力爭與北京新機(jī)場同步建成，里程210公里;開工建設(shè)京九高鐵雄安新區(qū)至商丘段及北京至雄安新區(qū)至石家莊、崇禮、京唐、石衡滄港城際、保忻鐵路等，里程1070公里。研究天津至雄安新區(qū)至石家莊、聊邯長、保滄、懷涿、津承、津滄、石邢邯、京滬高鐵二通道等鐵路項(xiàng)目，到2020年，河北高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到2000公里，預(yù)計(jì)完成投資6000億元，其中軌道1600億元。

    《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，將新建24條3450公里城際鐵路網(wǎng)，形成“四縱四橫一環(huán)”格局。京津冀間將有5條高鐵，分別是京滬高鐵、京津高鐵、京濱高鐵、京津第二城際高鐵、北京新機(jī)場高鐵(北京到新機(jī)場-天津)。

    從我國高鐵發(fā)展看，2016年底我國高速鐵路里程已達(dá)2.2萬公里，躍居世界第一，初步形成了“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò);遠(yuǎn)期我國高速鐵路網(wǎng)將達(dá)4.5萬公里，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出，計(jì)劃到2020年，高速鐵路覆蓋80%以上城區(qū)的常住人口100萬以上的城市，鐵路、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上的城市。到2020年，高速鐵路將覆蓋超過113個大城市(包括超大城市)。

    據(jù)有關(guān)專家保守測算，1條設(shè)計(jì)時速為250公里的客運(yùn)專線，其每公里建設(shè)投資成本在0.87億元左右，預(yù)計(jì)2017~2020年我國新增高鐵投資規(guī)模約為6960億元;2017~2025年新增高鐵投資規(guī)模約為13920億元;2017~2030年新增高鐵投資規(guī)模約為20010億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路基本建設(shè)投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上升到0.333萬噸。據(jù)此推算，2017~2030年由于新增高鐵建設(shè)而產(chǎn)生的耗鋼量將達(dá)6660萬噸，京津冀鐵路快運(yùn)的高速發(fā)展必然將帶來極大的鋼鐵需求。